1.飞机在什么样的天气情况下不可以起飞？
2.有哪些方法可以预报天气？
3.天气气预报发布的步骤
4.打雷的时候，正在天上飞的飞机会有危险吗？
飞机在什么样的天气情况下不可以起飞？
在众多天气现象中，对飞行安全造成威胁的主要是雷暴、低能见度、低云、低空风切变、台风、颠簸、积冰、火山灰云等。
雷暴是飞机在飞行中所遇到最恶劣最危险的天气之一。雷暴区历来被视为飞行活动的“禁区”，如果必经之道上有雷雨云封道，那么飞机是不能起飞的。因此，有时会遇到起飞机场和落地机场都是晴空万里，但是飞机延误或取消的情况，这有可能是因为飞行必经之道上存在雷暴等不利天气。
低能见度天气对飞机起降有着很大的影响。雨、云、沙尘暴、浮尘、烟、雾和霾等都会使能见度降低，影响飞行。地面能见度低，容易产生偏航和迷航，影响起飞和着陆。当机场能见度低于350米，飞机就无法起飞；低于500米时，飞机就无法降落；如果能见度低于50米，飞机连滑行都无法进行，飞行员处置不当的话极易造成飞行事故。
低云也是危及飞行安全的危险天气之一，它主要影响飞机的降落。如果在低云遮蔽机场的情况下降落，飞机飞出低云后就会离地面很近。如果这时飞机又没有对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，飞机还有可能与地面障碍物相撞，造成事故。
扩展资料
1、系好安全带，记住安全门
为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力，最好的办法是系上安全带，按照飞机安全提示，保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。当然，你还要学会如何最快速的解开安全带。高跟鞋等在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。其次，是选定一个安全门，记住自己所在位置与安全门之间的座位排数，以避免在机舱充满烟雾时迷路。
2、航班首选直飞，婴儿不要抱怀中
由于大多数空难都是发生在飞机起飞和降落的阶段，因此应该尽量选择直飞航班，这可以最大限度的降低起飞和降落的次数。虽然儿童在某些方面有时比成人有优势，在空难中生存几率较大，但对被父母抱在怀中的婴儿可能更危险。在空难发生时，婴儿可能在冲击下被抛离，而且父母在坠机时往往身体前倾，压住孩子。
百度百科-航空天气预报
大众网-飞行安全常识及自救
有哪些方法可以预报天气？
1、蜘蛛预报天气法——阴雨天，如气压上升，湿度减小，昆虫高飞，蜘蛛便张网捕捉，预示天气将转晴。反之，蜘蛛收网，预示将下雨。俗话说：“蜘蛛结网，久雨必晴。”
2、青蛙预报天气法——春夏季节，青蛙叫声大而密，预示不久就会下雨。谚语说：“蛤蟆大声叫，必是大雨到”。
3、蚂蚁预报天气法——蚂蚁成群出洞，预示大雨将临，俗话有“蚂蚁成群，明天不晴”的说法。
4、鸡预报天气法——下雨前，气压较低，湿度较大，昆虫贴着地面飞，鸡要觅虫食，再加上笼里闷，鸡不愿进笼。俗话说：“鸡愁雨，鸭愁风”。
5、白蚁预报天气法——春夏季节，每当天气闷热时，白蚁就飞出洞外活动。傍晚天黑不认识回洞的路，就向灯光处猛扑，这就预告一二天内将会下大雨或雷雨。
扩展资料：
天气预报有积极的社会意义：
1、公众
公众是天气预报的一个主要用户。不但天气灾害如冰雹、飓风等等对公众生活有巨大的影响和威胁，即使日常生活、节假日安排、穿衣等等也要依靠天气预报。电视、广播、报纸、因特网中均有对公众的天气预报服务。
2、航空
天气对航空的影响非常大。几乎所有的飞机场均有自己的气象站。在飞机起飞前机组人员要获得整个的飞行路线上的天气情况以及天气预报数据。
3、电力系统
天气对用电量的影响非常大，因此电力公司通过天气预报预测用电量。
4、其它私营企业
其它私人企业也可以通过天气预报来调整它们的需求和供给。比如超市在热天是可以提供更多的饮料等。
天气气预报发布的步骤
天气预报的发布步骤先进行气象观测、数据收集、数值预报、预报产品发布。
1、气象观测。
气象观测为天气预报提供最基础的数据，目前我国已初步建成天基、地基、空基相结合的气象立体观测系统。日照仪测量每天日照时间，地温表分深层地温表、浅层地温表和地表温度表，雨量筒用来测降雨量，冻土器是测量冻土深度的，自动风速仪测量风速和风向。
2、数据收集、数值预报。
观测员每到整点都要人工观测气温，然后和自动观测的数据比较，把得到的数据在每天的2时、5时、8时、11时、14时、17时、20时、23时上传到中国气象局。中国气象局通过这些数据制作成云图发送到全国各地的气象部门，然后再让全球共享。
3、预报产品发布。
天气预报结论作出后，制作成不同形式的预报产品。通过广播、电视、报纸、互联网站以及手机短信、信息显示屏等媒体向公众发布，这就是大家收看收听到的天气预报了。
天气预报的社会意义
1、公众
公众是天气预报的一个主要用户。不但天气灾害如冰雹、飓风等等对公众生活有巨大的影响和威胁，即使日常生活、节假日安排、穿衣等等也要依靠天气预报。电视、广播、报纸、因特网中均有对公众的天气预报服务。
2、航空
天气对航空的影响非常大。几乎所有的飞机场均有自己的气象站。在飞机起飞前机组人员要获得整个的飞行路线上的天气情况以及天气预报数据。
3、电力系统
天气对用电量的影响非常大，因此电力公司通过天气预报预测用电量。
4、其它私营企业
其它私人企业也可以通过天气预报来调整它们的需求和供给。比如超市在热天是可以提供更多的饮料等。
打雷的时候，正在天上飞的飞机会有危险吗？
监测表明闪电发生时，雷暴云中的电场强度可达每米20000伏以上。可以想象，20万安培的电流形成的15000-20000摄氏度的狭窄区域，无疑是飞机的禁区。一旦飞机进入，无线电罗盘失灵，电源损坏，飞机被毁。飞机在飞行中不可避免地会被闪电击中，但大多数伤害较小。据统计，每架正常运行的飞机几乎每年都会遭受雷击，但大多数不会导致灾难性的后果。要避免雷击，首先要避免在雷雨地区飞行。通过飞机上的天气雷达和地面的天气预报，可以有效地监测到雷暴云，使飞机能够绕过并远离雷暴电云带。
在现代民用和军用飞机中，设计中已经考虑了雷电的威胁。为了保护机组人员、乘客和飞机上的重要系统部件免受雷击，在飞机外部结构植入了一个纱布状的金属网，贯穿整个外壳，电流无法进入机舱，只能在飞机外部传导。此外，连接到油箱和其他航空电子设备的电子设备被严格屏蔽，以保护它们免受闪电电荷产生的电磁脉冲的影响。在离开工厂之前，飞机需要经历模拟闪电对机身和内部部件攻击的严格测试。飞机必须能承受雷击而不明显损坏机身，油箱内的燃油不会被意外点燃，并能承受电磁干扰后才能投入使用。为了减少雷击的危害，会在机翼末端安装静电刷，通常安装在机身末端。利用尖端放电的原理，将底盘上空气摩擦产生的电荷释放出来。
据航空专家们说，平均每架民用航班每年要遭到一次雷击事件，这个概率已经不低了。看样子是不怕的，世界上有那么多飞机，到现在为止你极少有听说哪架飞机是被雷劈下来的。之前俄罗斯航空公司SSJ100飞机报告遭到雷击，它也是飞行员在迫降时动作太猛，起落架折断导致飞机损毁，雷击可能只是损坏了飞机上的一些电子设备。飞机常年在天上飞，大多数时候它还不能挑天气，说今天下雨我不飞了，即便是一年被闪电打一次，这概率也不算低，为什么闪电就不能损害飞机呢？现代飞机采用金属框架，机身表面的蒙皮大多为各种铝合金，铝是很好的导电材料。由于机身表面的材料导电性能好，电阻极低，因此电流在飞机表面畅通无阻。闪电从一端进入飞机，瞬间就从另一端释放出去了。
学过物理的朋友都明白，当电流通过导体时，导体的电阻越大，它产生的热能就越高。飞机铝金属外壳的比导电率达14，因此当闪电电流流过飞机蒙皮时，它并不会产生很高的热量。碳是电的良导体，现代新型飞机大量采用碳纤维，是不是说它的导电性也很好呢？飞机表面碳纤维材料的全称其实是碳纤维增强环氧复合材料，它比铝合金轻7倍，强度高5倍，因此更受欢迎。但是CFRP的导电性很差，需要在制作的过程中夹一层铝或铜的导电丝网。对于复合材料蒙皮的飞机，它从头到尾都被纯度极高的金属丝网和防雷铜片包裹起来，并且这些金属网之间有导线可靠连通，以确保高达200kA的电流不受阻碍。
